城市更大，道路更多，即使是开了二十年出租的“老师傅”，遇到去新城区的乘客，也得靠导航。同时，路况变化的频率也更高了，一条路今天可以右转，下个月可能就不行。虽然多数时候道路指示牌显示的信息都很清晰，但若遇到暴雨或者雾霾等极端天气，或者驾驶员主观上没注意到等情况，还是很容易走错路
6月19日下午，一辆小型箱货在高速公路上不小心错过出口，于是发生了戏剧性的又是危险的一幕，驾驶员要求副驾驶站在车尾保险杠上遮挡车牌，然后在高速公路上倒车。这位司机将因为高速公路倒车、故意遮挡车牌的交通违法行为面临记24分、罚款400元的处罚。如果使用好一点的导航仪，在到达出口前就能收到多提提醒，在很大程度上避免类似尴尬情况的发生。
导航仪的作用还体现在适应越来越严格的交通规则上，尤其是在一线城市，如果没有导航，很容易在不经意间就发生违章。好的导航和坑爹的导航之间的差距很多时候就体现在这些细节上。近期，一位网友在论坛发帖吐槽，称自己按照导航的指引行车，结果却违章了，后来这位网友表示，导航指示错误主要是因为它的导航仪没有联网功能，数据升级不及时。
知名车载导航仪品牌永盛杰近期发布了几个新的车机系列，包括横屏的G61系列、G62系列，以及竖屏的G3系列。以G62系列为例，这些车机本身就内置4G通讯模块，整机可以直接接入互联网，不仅能够避免上述问题，还能够实现实时在线导航、躲避拥堵、一键接车等功能。
但有一个疑问是，这些功能，很多是手机上已经有的，为什么不用手机完全代替导航仪呢？其实很多习惯用手机导航的年轻人正是这么想的。如果导航仪真的只能导航，确实有可能会被手机取代，然而事实并非如此。
现在提起“互联网+”似乎显得有些老套，但不可否认的是，互联网正在以破竹之势改变着汽车行业，有一个明显的，而且已经在发生的趋势是，汽车将成为一个移动终端。目前，很多车载导航仪都已经在借助互联网实现更好的娱乐和导航功能。未来，汽车作为移动终端载体的功能将得到进一步展现，这块显示屏的功能将越来越多，整车逐步完全接入互联网，驾驶员可以通过这套车联网系统获得更多有用的信息，从而实现辅助驾驶甚至全自动驾驶。
（消费电子类展会上，汽车已经成为主角）
永盛杰在新品导航仪的发布会上，将物联网时代的信息获取途径分为基于屏幕的4个主要场景，分别为手机的社交娱乐屏、笔记本电脑的休闲办公屏、电视的家庭生活屏，以及“一块汽车联网中控屏”。所以汽车上的这块屏幕不应该只是功能性的，而应该是智能化的，连接人与汽车、汽车与道路、甚至汽车与汽车。
人车信息交互理论上分为娱乐及导航、车载系统、整车智能、车车通信车路通信、汽车共享五个阶段。目前市面上大多数导航仪，无论是前装还是后装，都处于第一阶段，可以导航、听音乐、上网等，并没有与汽车产生什么实质性的联系。而永盛杰G62系列车机则处于第二阶段，导航仪一端连接用户，一端连接汽车，可以提供更多与驾驶有关的信息和互联网服务。
比如4枚广角摄像头，能够以“上帝视角”实时监控汽车周边的情况，并且显示在G62系列车机的屏幕上，为驾驶员提供无死角的视野和更精确的空间定位。
G62系列车机还是一个驾驶辅助系统，它拥有主动安全功能，比如车速大于50km/h时，系统会自动记录车道轨迹，一旦发生偏移车道或与前车距离小于安全距离会自动警示。
它还能实时监测和显示四轮胎压，一旦发生轮胎失压，系统会自动报警提示，从而防患于未然。手机长期和汽车处于分离状态，这些和汽车紧密相连的功能，必然无法做到，最多只能成为一个配合车载终端的辅助设备。
特斯拉之所以能做到举世瞩目，是因为他在人车信息交互上已经达到了第三个阶段，也就是整车智能阶段，行车系统完全融入整车的智能网络，智能系统可以控制车内的每一个部件，甚至包括驾驶。这也对应着半自动驾驶，在预判到可能到来的危险时，系统先是发出警告，如果驾驶员未做出反应，则代替驾驶员采取行动，控制汽车。不过这种层面上的控制，需要整个系统和汽车高度融合，所以基本上只存在于出厂预装的汽车中，而且目前看来，这种技术还不是很成熟，存在一定的风险。
事实上，只为了辅助驾驶就去换一辆车是不太可能的，在这种情况下，退而选择永盛杰G62系列车机这类产品，是一个不错的升级方案。它虽然不能把你的车变成特斯拉，却能给你远超普通导航仪的智能驾驶体验；它虽然不能直接控制汽车，却能通过传感器信息在联网状态下提供以及处理判断建议，从而成为安全驾驶的又一道重要保障。
过去，对于经常开车的人来说，驾驶是枯燥的，因为它会同时消耗体力和脑力；驾驶是紧张的，为了安全必须时刻集中注意力，“眼观六路耳听八方”。但有了永盛杰的新款车机，一切都不一样了，你可以用语音去和爱车进行交互，你的视野被扩展到360°的“上帝视角”，在潜在的危险出现时，它会主动提醒你，加上强大的娱乐系统，永盛杰让驾驶也成为了一种生活方式。
永盛杰4G导航仪一体机
