时隔四年，北京车展正式回归。据了解，本届北京车展全球首发车117台，其中跨国公司全球首发车30台，概念车41台。新能源车型278个。
与四年前相比，中国汽车产业可谓脱胎换骨。中国汽车流通协会乘用车市场联席分会发布的数据显示，2024年4月上半月，中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%。作为对比，2020年，中国新能源汽车渗透率还只有5.8%。
市场趋势生变直接决定了，此次北京车展以新能源汽车为主。据统计，此次北京车展新能源车占比82.5%，是绝对意义上的“顶流”。可以说，2024年北京车展，是今年中国汽车发展方向的最佳注解。反之，结合北京车展展出的诸多新品，也可以一窥汽车行业的潮流与趋势。
国产新能源汽车争奇斗艳
随着新能源汽车渗透率不断走高，中国自主汽车品牌也强势崛起。乘联会数据显示，2023年，自主品牌国内汽车销量为1128万辆，占比52%。2024年Q1，自主品牌销量份额继续走高，累计份额达55%。
在此背景下，自主品牌无疑成为了北京车展的“主角”。传统造车品牌以比亚迪为代表，展示了海豹06DM-i、OCEAN-M、海狮07EV、秦L等产品。除此之外，蔚来、理想、小米等国产造车新势力也展示了旗下最新的产品。
在这其中，比亚迪最重磅的车型当属秦L，该产品是一款中级轿车，长宽高分别为4830mm、1900mm、1495mm，轴距为2790mm，介于秦PLUS和汉之间，预计12万元起售，今年二季度上市。
在王朝网的轿车产品线中，秦PLUS定位于紧凑型轿车，而汉则属于中大型轿车的范畴。即将问世的秦L，作为一款中级轿车，可以有效填补两者之间的市场间隙。秦L的推出旨在与汉形成合力，共同挑战以凯美瑞为代表的合资品牌中级轿车市场，同时与秦PLUS形成互补，进一步拓展A+级轿车市场的覆盖范围，以满足不同消费者的需求。
2024年2月，比亚迪秦PLUS降价至7.98万，喊出“电比油低”的口号，瞬间引爆市场。2024年一季度，秦PLUS以96885辆的成绩，问鼎紧凑型轿车销量排行榜榜首。随着搭载新一代插混平台的秦L问世，比亚迪的销量或将攀升新的高峰。
除了传统势力在北京车展期间推出一系列新品，造车新势力携旗下新品亮相，以图博取更大的关注。比如，小米集团在北京车展上展示了小米SU7。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在北京车展首日宣称，截至4月24日，小米SU7锁单量超75723台；小米SU7发布28天，交付5781台。
不过对于当下的小米来说，关注度其实并不是特别稀缺。相反，目前小米汽车正因热度太高，面临严重的订单挤兑问题。在小米汽车商城，小米SU7 Max的最长交付时间为35周。35周大约相当于8个月多一点。这也意味着，等到2025年农历新年前夕，现在预定小米SU7 Max的消费者，才能拿到产品。
当然，并不是所有造车新势力都像小米自带流量。为了进一步打开市场，以零跑为代表的车企，试图沿袭成功的产品，为年轻人打造更“理想”的家。
北京车展上，零跑发布了零跑C16新车型，定位为超舒适智能6座SUV，预计顶配售价低于20万元。据悉，零跑C16座舱采用2+2+2座椅布局，仪表台采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合，并且还拥有同级独有的15.6英寸吸顶屏。不难发现，零跑C16的诸多元素，都借鉴了理想L8。
几个月前，零跑推出了对标理想L7的零跑C10，售价仅需15万元左右，极具性价比。得益于此，2024年一季度，零跑汽车销量为33410辆，新势力厂商中，排名第四，超越了蔚来和小鹏。随着零跑C16上市，零跑汽车的销量或将攀上新的高峰。
尽管几天前，华为已经联合问界推出了全新的问界M5，但北京车展上，华为依然展示了新车——与北汽合作打造的首款行政级豪华旗舰轿车享界S9。据了解，享界S9首搭流媒体后视镜，搭配21寸多辐豪华锻铣轮毂、隐藏水切设计等，竞品为宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，聚焦50万元价位。
此前，自主品牌最大的焦虑在于，新能源汽车难以实现高端化。近年来，通过极致的产品力，华为终于在高端新能源市场打破了僵局。以问界M9为例，其已经在高端市场占稳脚跟。调研数据显示，2024年4月第二周，问界M9单周销量达2635台，超过BBA，稳居中国市场均价50万元以上豪华车型销量第一。
考虑到享界S9也具备一定的核心竞争力，在华为的助力之下，其或许将成为50万元价位豪华轿车的代表。
海外品牌荣光不再
与诸多自主品牌在北京车展大放异彩不同，海外品牌无论是品牌声量还是产品竞争力，都落于下风。
本次车展上，奔驰带来了全新纯电硬派越野车G 580 with EQ Technology，延续了燃油版G级的“方盒子”造型，采用四台电机分别驱动四个车轮，综合功率位432kW，最大扭矩1164Nm，搭载116kWh锂电池组。据悉，G 580 with EQ Technology标准版在欧洲市场的售价为14.26万欧元，约合人民币110万元。
与奔驰类似，宝马在北京车展上也重点展示高端旗舰产品，包括新世代车型、新款i4、全新电动MINI ACEMAN等。
新推出的宝马i4在保持现行款设计精髓的基础上，进行了细节上的革新。其中最引人注目的变化是前大灯，采用了新颖的倒L型设计，同时将原本的激光大灯技术更新为自适应LED大灯，以此提升照明效果和行车安全性。
尽管德系豪华品牌面向中国市场推出诸多新能源产品，但由于纯电汽车削弱了德系豪华品牌的溢价根基，中国消费者对德系豪华汽车的接受度正逐步走低。
官方数据显示，2023年，大众汽车集团在中国市场共销售了323.6万辆汽车，同比仅增长1.6%。其中，奥迪品牌年销量为72.9万辆，同比增长13.5%。与此同时，宝马集团和梅赛德斯-奔驰同一时期在中国的销量也分别为82.5万辆和76.5万辆，分别仅增长4.2%和1.7%。
事实上，不止德系车对中国消费者的吸引力不断降低，日系品牌更是在中国市场迎来了大溃败。调研数据显示，2023年，丰田、本田、东风日产在华销量分别为170.1万辆、123.4万辆、79.0万辆，分别同比下跌12.36%、10.12%、24.40%。
北京车展上，本田展出全新电动品牌“烨”旗下的三款车型，日产汽车纯电动概念车Hyper Force中国首秀。不过因缺乏核心竞争力，这些产品的热度明显低于小米SU7、理想MEGA、零跑C16等产品。
接下来，日系品牌似乎希望靠前沿技术夺回市场的注意力。北京车展上，丰田汽车公司的首席技术官中岛裕树向媒体透露，丰田维持在2027年实现固态电池量产的目标，并正积极增加对相关材料和设备的投资。中岛裕树指出，目前面临的主要挑战是如何实现更高性价比的大规模生产。
据了解，固态电池预计能够提供超500Wh/kg的能量密度，远超现有锂离子电池。不过目前固态电池也面临固态电解质导电率低、生产成本高等挑战。业内普遍预测，全固态电池的规模化量产需要5-10年。丰田想在三年内量产固态电池，难度不小。
2024年或将上演决胜时刻
尽管表面来看，2024年北京车展异常喧嚣，展现了汽车产业的勃勃生机，但结合行业趋势来看，这些喧嚣背后，其实也蕴含着巨大的下行危机。
乘联会数据显示，2024年1月，中国汽车销量为243.9万辆，环比下降22.7%；新能源汽车销量为72.9万辆，环比下降38.8%。2月，汽车销量158.4万辆，环比下降35.1%；新能源汽车销量为47.7万辆，环比下降34.6%。
一方面，造车新势力不断涌入，另一方面，中国新能源汽车市场的增量红利正逐步衰减，行业将面临巨大的下行压力。2024年3月举办的财报电话会上，小鹏汽车创始人何小鹏就明确表示，2024年至2027年，中国智能电动车行业将展开淘汰赛。何小鹏认为，“到2030年，活下来的民营汽车企业将只剩下小几家。即便加上海外的，也不会超过10家。”
正因此，为了扩大市场影响力，2024年以来，中国新能源汽车产业掀起了惨烈的价格战。据不完全统计，仅今年4月已至少有43家车企的128个车型降价，今年以车型统计的降价次数已超2023年全年。
比如，一年前还明确表态不降价的理想汽车，近期就调整了多款车型降价，其中纯电MPV理想MEGA降价3万元，L系列7、8、9全系车型降价1.8万元至2万元。降价的同时提供颜色选装和充电桩免费送等权益。此前，蔚来也宣布，推出最高10亿元油车置换补贴，适用于蔚来2024款车型。4月1日起，油车用户置换蔚来新车，将额外获得1万元的选装基金补贴。
显然，目前大部分车企已经不在乎短期能否盈利，更关注能否尽快抢夺为数不多的消费者市场红利。
恰好，2024年北京车展，为广大车企提供了一个得天独厚的露出窗口。在此期间，诸多车企纷纷大力宣传自家产品。比如，理想宣称将加大城市超充站布局力度。这显然是为理想MEGA大规模交付做铺垫。
无独有偶，北京车展期间，小鹏汽车也举行发布会，公布了全新品牌MONA，其寓意为Made of New AI，定位全球AI智驾汽车普及者。小鹏汽车董事长何小鹏甚至放出豪言：“今年下半年，会比雷总的小米SU7有更好的销量。”
总而言之，在本届北京车展上，我们可以观察到中国汽车行业正在经历一场深刻的变革。首先，国产新能源汽车以其创新技术和独特设计成为了展会的亮点，这不仅展示了本土车企在产品力上的显著提升，也反映了自主品牌在国内市场的强劲增长势头。自主品牌汽车销量占比过半，这一现象标志着国产汽车已经在本土市场的竞争中占据主导地位。
其次，尽管海外品牌同样在北京车展上展出了其最新车型，但相较于国产新能源汽车的热潮，它们似乎并未吸引到同样级别的关注。海外品牌在华销量的下滑，如丰田2023年在华销量的显著下降，进一步凸显了国产汽车品牌的崛起以及海外品牌面临的市场挑战。
结合2024年新能源汽车行业的发展趋势，我们预见到汽车行业的竞争将变得更加激烈和多维。竞争不再局限于产品本身，而是扩展到了技术创新、市场拓展、品牌营销和资本运作等多个层面。车企必须在这些领域内持续投入和创新，才能在未来的竞争中保持优势。
综上所述，北京车展不仅是汽车行业新产品的展示平台，更是行业发展态势的风向标。国产新能源汽车的崛起，海外品牌的市场挑战，以及未来竞争的多维性，都预示着中国汽车行业将迎来更加精彩和充满变数的新篇章。
