尽管最近有关自动驾驶和车联网的讨论很热烈，但是在开车时使用智能手机应用这样一个看似简单的任务仍然尚未完全充分实现。
车载系统厂商承诺的，可以让你在高速上一边安全驾驶一边用手机聊天、发短信、听歌、导航等，依然只是一个梦想。很多时候你会发现自己的注意力不停的在道路、汽车仪表盘以及手机之间切换，选新的歌曲，偷看手机导航应用等等。
并且不幸的是，这种情况即使在今年仍然不会有太大改观。
众人期待的MirrorLink
四年前，情况似乎看上去并没有这么悲观。那个时候，包括主要汽车厂商、智能手机厂商和移动通讯厂商在内的近100家公司都在致力于研发MirrorLink，后者是一项用于把智能手机功能镜像到汽车仪表盘、按键以及方向盘的开放技术标准。
这是一个很大的概念。“相比较于同每一个手机厂商和汽车厂商分别打交道，我们建立了一个通用的开放产业标准。” 总部位于芬兰的车联网协会（Car Connectivity Consortium ，CCC）市场总监Antii Aumo说道，“我们致力于让车联网技术变成像蓝牙或WiFi一样通用。”
当时的想法是，不管用户选择什么样牌子的汽车，什么样的手机，什么样的移动操作系统，他们都能够在汽车内享受到智能手机般的体验。因为汽车的使用寿命大概在十年，或者更久，也就是3-5个技术升级周期，所以实现这一点至关重要。
听起来这是一个伟大的愿景，但事实上有点盲目乐观了。CCC的愿景基于汽车厂商和手机厂商能够合作良好的前提。根据Aumo的说法，一个通用的开放框架，可以允许智能手机服务以一种安全和和简化的方式出现在仪表盘上。这就需要包括汽车厂商和独立应用开发者通过MirrorLink开发应用。
通过MirrorLink能干什么
“我确信在某个车库内，有人正在实践他们关于汽车和驾驶的疯狂的点子，”Aumo说道，“尽管没人会知道具体是什么。”
Android Auto
毕竟大家都喜欢创新，谁不爱创新呢？汽车厂商。汽车厂商不愿意把用户驾驶过程中的数据分享给其他公司。
去年十月，本田宣布推出Honda Connect。这是一项全新的支持MirrorLink的智能手机连接服务。Honda Connect采用了MirrorLink的底层协议，但是从技术到设计到用户体验，全部封闭在本田内部。该产品将会于2015年出现在本田在欧洲推出的思域部分车型中。
其他汽车厂商，包括大众、斯巴鲁和丰田，也整合了MirrorLink服务。但是他们采用的相关开放标准已经被两个词代替：苹果和谷歌。
苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto致力于把各自平台下的移动应用通过更换更大的字体和图标，并且限制分心的操作，从而实现把自己的用户体验移植到汽车平台。你只需要插入手机，遵循苹果或谷歌相关规定的应用就能取代仪表盘，实现包括导航在内的功能。
MirrorLink为什么会失败
“MirrorLink错失了一次机会，”行业组织车联网委员会Connected Car Council创始人Doug Newcomb说道，“尽管坦率地说，他们并非没有尝试过，但是受限于部分汽车厂商的私心，以及自己过长的产品开发周期，最终还是失败了。”
CarPlay
所以尽管本田在三个月前公布了自己基于MirrorLink的产品，但是显然它们更引人关注的消息是关于同苹果和谷歌的合作。“目前我能说的是我们今年将会有支持CarPlay和Android Auto的车型，但具体型号不便透露，”本田发言人Angie Nucci如是说道。
韩国汽车厂商现代，也同样把注意力集中在苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto上面，“MirrorLink取得了一定的成功，”现代汽车车联网宣传部经理Miles Johnson说道。"但是它距离自己的目标还有一定距离。"
在今年的CES上，现代展示了一项全新的音响主机——一款同时集成了苹果CarPlay和谷歌Android Auto的仪表硬件。当初现代一开始宣布支持CarPlay的时候，它只为自己最昂贵的收音头考虑，但现在现代开发的最新版本的收音头性价比更高，并且能够同时支持CarPlay和Android Auto。
“法拉利在2014日内瓦车展上推出了支持CarPlay的加利福尼亚T个FF车型，之后并没有其他人跟进。”Johnson 说道，“我们一直致力于成为行业第一，但是我不能预测未来。”
相比于汽车产品来说，消费级数码产品的发展日新月异。CarPlay和Android Auto产品之所以迟迟未能推出，很大程度上市因为汽车技术有着很长的开发周期，并且还需要整合多个独立的系统。
但随着苹果和谷歌的加入，相信它们将会在很大程度上改变目前汽车科技行业的发展模式和游戏规则，最终对汽车行业的发展产生重大影响。
熟悉的创新
车载信息娱乐系统的学习曲线非常陡，任何试过新车的仪表盘彩蛋和语音命令的人都会这么觉得。通常来讲，平均每位用户只需要15分钟就能弄明白一套车载信息娱乐系统该怎么玩。更别说基于当前iOS和Android的普及度，要想上手CarPlay和Android Auto应该会是相当快。
但尽管大家都喜欢熟悉的体验，但是包括现代、本田在内的几乎每一家汽车厂商都会开发自己专属的汽车应用。这事关对于数据的控制。汽车专用应用被认为是汽车功能的核心部分：比如应急响应、客舱预调、停车应用、青少年驾驶模式、数字版用户手册等等。事实上，在CES上，宝马还介绍了一个车联网应用商店Connected Drive Store，可以运行美国用户直接购买应用和服务。
本月初，底特律新闻还报道称，德国工业和政治领导们不希望该国的旗舰产业数据外泄，也不希望被谷歌获取驾驶数据和地理位置的访问权限。“我们采集的数据是我们自己的，而不是谷歌的，”奥迪首席执行官Rupert Stadler这么说道。“如果它试图把手伸进我们的操作系统，我们会让它把手拿开。”
但另一方面，随着用于汽车的第三方应用创新越来越从开源开发者转向集中于苹果和谷歌，这将导致汽车厂商要想开发自己的智能车载系统会越来越困难。
这样的结局就是，作为司机，还将继续忍受一只手放在方向盘上，另一只手紧握智能手机的局面。
