【PChome车.科技频道】2015年世界移动大会—上海（以下简称MWCS15）于本月15-17日在上海新国际博览中心举行，PChome车.科技频道特派记者从展会现场发回报道。此前三年，这个展会的名称叫Mobile Asia Expo，简称MAE。今年官方把展会给重命名为Mobile World Congress Shanghai，展馆数量也增加到了三个，显然规格上有了进一步的提高。
本次展会的第一天，我们便邀请到了来自IEEE的袁昱博士，为我们带来他对车联网和智慧城市的一些看法。
袁昱博士是IEEE高级会员，目前担任IEEE数字感知计划、交通标准指导委员会、2040车联网与无人驾驶标准工作组等多个工作组和委员会主席，是交通运输，消费电子和物联网领域研究与实践的资深专家。
首先，我们关心在车联网发展过程中，需要哪些基本的标准，这些标准又都是由谁来制定的。
袁昱博士解释道，车联网的标准是一个很复杂的领域。以车联网安全为例，IEEE做了包括规定了车和车、车和路之间如何通信的802.11和1609等规范在内的很多基础工作。还有一些标准化组织如ISO等也在各自擅长的领域做着标准化的努力。
在现有的这些标准的基础之上，IEEE目前正在开发2040车联网和无人驾驶标准，目的是为了对标准进行进一步整合，以形成一套标准体系，从而对未来的车联网和无人驾驶进行测试和认证。
同时，IEEE还希望借助这套标准体系开发出一些个参考实现，这样各厂商就可以直接利用这些参考实现来进行产品开发，从而提高整个车联网生态系统的兼容性和开放性。
当然，各个标准化组织之间的冲突是很常见的，因此各标准化组织之间有一定的联络关系，希望通过这样的方式来让全球的标准“和谐化”。
MWC上海 IEEE观察室
不过，从愿景上来讲，大家都希望做一个大一统的全球性的标准，但更多的时候，不仅仅是地区之间存在着差异，甚至同一行业的不同公司之间也会集结成不同利益团体，这样也会产生不同的标准。
至于何种标准最后能够真正成为全球性的标准，最终还是要靠市场来决定。
随后，就像我之前在文章当中多次提到的那样，车联网的发展需要智慧城市的同步发展，那么我们是不是可以理解为，目前车联网的发展部分原因是因为智慧城市的发展没有跟上呢？
袁昱博士认为，车联网本身有两种。如果是类似谷歌无人驾驶汽车那样的实现方式，是不需要智慧城市配合的。谷歌的方案更多的是一种单车的无人驾驶，完全依赖于车自身的传感器和谷歌自己的高精度地图。
单车无人驾驶虽然没什么大问题，但是如果能够实现建立在车和车、车和路之间的无人驾驶，那么，无人驾驶将变得更加安全和高效，而这则和智慧城市有着紧密的联系。比如，车和路之间互联需要每隔数十米安装一个路测单元，这就涉及到了智慧城市基础建设的部分。
最后，我们提智能交通、智慧城市也有很多年了，但是，到底要多久，我们的生活才能真正的“智能”起来？
袁昱博士表示，他个人认为这一节奏会很快。以美国为例，美国交通部将会在2017年正式对车联网立法，要求每辆车都具备联网能力，而去年他们已经颁布了立法的征求意见稿。同时，欧洲和日韩在这一方面的发展也非常迅速。
至于国内，可能目前在车联网方面，大家关心更多的是信息娱乐服务，而不是安全的、实时的车联网。但是随着国际大形式发展和市场的成熟，再加上国内企业进军国际市场的需要，以及国内智慧城市建设的逐渐铺开，只要包括企业、政府主管部门以及行业协会在内的各方努力，相信还是那句话，“预测未来的最好方式是创造未来”。
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