| 车型 | 补贴后售价（万元） |
| 互联网豪华版 | 13.38 |
| 互联网旗舰版 | 14.38 |
在欧洲国家，旅行车与两厢车是随处可见的车型，反而三厢车与SUV较少，相反在中国市场上遍地是SUV与三厢车，旅行车一直处在一个不温不火的状态，不过国人已经逐渐开始对旅行车产生浓厚的兴趣，许多品牌也都推出了自家的旅行车试水产品，如宝骏310W、一汽-大众蔚领、别克阅朗及斯柯达明锐旅行版等。这次，上汽荣威为中国市场打造了一款入门级纯电动旅行车，这款即是旅行车，又是新能源的产物会得到过人的认可吗？你会选择它吗？
从外观来看，这款车型很明显的拥有荣威新能源车型的家族化设计，律动式的前脸搭配大面积的封闭式进气格栅延伸到两侧的大灯组，使得前脸造型看上去相当大气。
从车身4544*1818*1509mm的数据以及2665mm的轴距来看，荣威Ei5其实不算很大，只能算是紧凑型车的标准吧，这样一个身材其实也拉低了整个车型的定位，毕竟这可能只是荣威的一款试水产品吧。
车尾部可以看到荣威家族化的“电吉他”式样的尾灯组中间贯穿着一整条的镀铬饰条。与其他荣威车型不同的是，荣威Ei5将中间的品牌LOGO首次更换为ROEWE的字母，这也是许多车型现在通用的做法了。
内饰的风格也依旧是荣威家族化设计，并没有涉及类似荣威i6和RX5上面那么夸张的竖直中控大屏，这款车型的8英寸中控屏反而看上去显小了。新能源车型采用的是电子旋钮换挡机构，在提升美感的同时也增加了档次感，电子手刹同样也没有缺席。双色的中控内饰用料可以看出还是十分厚道的。
据悉，该车还配备了前排加热座椅、PM2.5高效空气净化系统等高感知度配置，极具品质感与科技感。值得一提的是，荣威Ei5的电池按照UL2580认证标准研发，满足最严苛的安全碰撞标准，拥有IP67级别的防尘防水实力。而荣威Ei5还在业内首创热泵空调技术和iBooster智能电控制动系统，全系标配互联网汽车智能系统2.0和8年/20万公里电池衰减低于30%的承诺。
动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率为85kW(116PS)，峰值扭矩为255N·m。储能装置配备的是三元锂电池组，最大续航里程超过了400公里，并且还采用世界级绿芯技术实现了百公里12.2千瓦时的能耗、以及40分钟充至80%的最快充电速度。
编辑点评：作为第一款纯电动旅行车，荣威并没有将Ei5定位很高，反而是比自家的荣威ei6都要低，在中国逐渐成长的旅行车市场上，已经有许多厂商试水了，而荣威的这款车型显然是带着自己的诚意来试探这一块市场，不知道在中国的消费市场上会有多少人来当小白鼠呢？你会选择荣威Ei5吗？
