当前，经济全球化让世界日益成为紧密联系的一个整体，合作共赢已经成为世界共识。对于全球汽车产业来说，随着各类新技术的不断涌现，电动化、智能化浪潮已经开始席卷全球，行业内外迫切需要加快合作及资源整合，以应对这场百年一遇的变革。
面对变革与挑战，奔驰、大众、宝马等各大车企纷纷宣布转型电动化，并选择“抱团取暖”，继宝马与戴姆勒宣布“联姻”，把优化电动汽车出行服务提上日程之后，本月初，另外两位汽车巨头大众和福特也宣布将在自动驾驶与电动车领域展开深化合作。
·丰田与比亚迪“互加好友”
面对大势所趋的电动化，纯电动车领域最大的反对者——丰田也松动了。
作为全球车企里面市值最高、燃油车销量全球领先同时也是混动先驱的丰田，推出过锐志、卡罗拉、皇冠等多款经典的燃油车型，在混动的研发、制造、销售方面也具备丰富的技术和经验，于1997年最早量产油电混合动力车型，现在其油电双擎混合动力系统也是世界先进水平。为加快其电动化进程，丰田宣布将本计划2030年完成550万辆电动车的销售目标提前至2025年。同时，丰田也在全球范围内积极寻求合作。
2019年6月，丰田宣布比亚迪成为其动力电池供应商；7月19日，比亚迪与丰田签订合约，宣布共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
中国汽车产业开办合资企业已经有30多年的历史，中国车企与外资的合作模式可以用“以市场换技术”来概括。无论是一汽大众，广汽丰田，还是北汽奔驰，都是通过引进用市场份额的方式去换取国外汽车工业的部分先进技术。而不同于以往中国车企与外资的合作模式，此次合作是丰田首次同中国汽车品牌开展“技术对等”的整车开发合作，共同开发纯电动车和动力电池。
·是什么让大象转身？
一向做惯了引领者的丰田，为什么这次甘心随大流选择做跟随者？“绝不做电动车”的丰田又为什么主动加快电动化步伐，在全球众多汽车厂商中，选择比亚迪开展“技术对等”合作？一方面是电动化已然是大势所趋，另一方面则是丰田找到了可以投下信任票共同开发出纯电动车的技术伙伴，比亚迪的核心技术或许就是丰田所寻觅的电动技术良方。毕竟，丰田作为国际一流车企，在选择自己的合作商时，向来都非常谨慎，不可能“自砸招牌”。
从1995年以电池事业起步至今的比亚迪，现在已经掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，成为能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。作为国内唯一拥有IGBT完整产业链并实现量产的车企，全新的IGBT 4.0在关键技术指标上，已经达到全球领先水平。
从2015年起，比亚迪已经连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军。比亚迪还致力于通过集成化、标准化手段加速电动汽车的性能提升、成本下降与广泛普及。2018年比亚迪推出全球全球首个可开放共享的纯电动汽车解决方案：e平台。
e平台是比亚迪超过3万名的工程师，通过20多年正向研发所创造的最新技术成果。通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计，比亚迪让纯电动汽车的“内脏”实现了“通用”与“整合”，这意味着核心零部件体积变小，重量变轻，采购成本变低。
技术优势加上开放共享，让比亚迪e平台获得行业客户的认可，目前，包括戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商已经或正在与比亚迪进行e平台的技术合作。
显然，比亚迪在新能源汽车领域的持续专注与技术创新获得了丰田的认可。更为重要的是，能让纯电动车领域曾经最大的反对者“浪子回头”，更意味着，以比亚迪为代表的中国电动车核心技术路线的胜利，甚至未来替代欧美日等汽车巨头，主导汽车新技术变革和行业发展，也充满了无限可能。
此次强强联手，形成开放且强大的丰田-比亚迪联盟，是百年汽车史上又一里程碑的事件，展现出双方推动电动化发展的远见卓识和决心。更为重要的是，这样“开放的、可以大幅提升开发效率和资源共享”的联盟不排除会吸引更多的巨头加入——对行业格局，对加快全球电动车技术发展和普及，影响深远，意义重大。
从“自主创新”到“开放创新”，比亚迪开放战略构建了新能源汽车生态的初步繁荣。从“以市场换技术”到“技术共赢合作”，中国汽车企业的核心电动技术赢得了世界级汽车巨头的“尊重”。技术自立是中国车企技术出海的自信与底气所在，也标志着中国车企必将在世界汽车工业史的新时代留下浓墨重彩的一笔。
