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2024北京车展复盘:国产品牌强势崛起,冲击决胜时刻

PChome | 编辑:邸天宇
原创
2024-04-26 17:22:54

【PChome概述】北京车展不仅是汽车行业新产品的展示平台,更是行业发展态势的风向标。国产新能源汽车的崛起,海外品牌的市场挑战,以及未来竞争的多维性,都预示着中国汽车行业将迎来更加精彩和充满变数的新篇章。

时隔四年,北京车展正式回归。据了解,本届北京车展全球首发车117台,其中跨国公司全球首发车30台,概念车41台。新能源车型278个。

与四年前相比,中国汽车产业可谓脱胎换骨。中国汽车流通协会乘用车市场联席分会发布的数据显示,2024年4月上半月,中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%。作为对比,2020年,中国新能源汽车渗透率还只有5.8%。

市场趋势生变直接决定了,此次北京车展以新能源汽车为主。据统计,此次北京车展新能源车占比82.5%,是绝对意义上的“顶流”。可以说,2024年北京车展,是今年中国汽车发展方向的最佳注解。反之,结合北京车展展出的诸多新品,也可以一窥汽车行业的潮流与趋势。

国产新能源汽车争奇斗艳

随着新能源汽车渗透率不断走高,中国自主汽车品牌也强势崛起。乘联会数据显示,2023年,自主品牌国内汽车销量为1128万辆,占比52%。2024年Q1,自主品牌销量份额继续走高,累计份额达55%。

在此背景下,自主品牌无疑成为了北京车展的“主角”。传统造车品牌以比亚迪为代表,展示了海豹06DM-i、OCEAN-M、海狮07EV、秦L等产品。除此之外,蔚来、理想、小米等国产造车新势力也展示了旗下最新的产品。

在这其中,比亚迪最重磅的车型当属秦L,该产品是一款中级轿车,长宽高分别为4830mm、1900mm、1495mm,轴距为2790mm,介于秦PLUS和汉之间,预计12万元起售,今年二季度上市。

在王朝网的轿车产品线中,秦PLUS定位于紧凑型轿车,而汉则属于中大型轿车的范畴。即将问世的秦L,作为一款中级轿车,可以有效填补两者之间的市场间隙。秦L的推出旨在与汉形成合力,共同挑战以凯美瑞为代表的合资品牌中级轿车市场,同时与秦PLUS形成互补,进一步拓展A+级轿车市场的覆盖范围,以满足不同消费者的需求。

2024年2月,比亚迪秦PLUS降价至7.98万,喊出“电比油低”的口号,瞬间引爆市场。2024年一季度,秦PLUS以96885辆的成绩,问鼎紧凑型轿车销量排行榜榜首。随着搭载新一代插混平台的秦L问世,比亚迪的销量或将攀升新的高峰。

除了传统势力在北京车展期间推出一系列新品,造车新势力携旗下新品亮相,以图博取更大的关注。比如,小米集团在北京车展上展示了小米SU7。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在北京车展首日宣称,截至4月24日,小米SU7锁单量超75723台;小米SU7发布28天,交付5781台。

不过对于当下的小米来说,关注度其实并不是特别稀缺。相反,目前小米汽车正因热度太高,面临严重的订单挤兑问题。在小米汽车商城,小米SU7 Max的最长交付时间为35周。35周大约相当于8个月多一点。这也意味着,等到2025年农历新年前夕,现在预定小米SU7 Max的消费者,才能拿到产品。

当然,并不是所有造车新势力都像小米自带流量。为了进一步打开市场,以零跑为代表的车企,试图沿袭成功的产品,为年轻人打造更“理想”的家。

北京车展上,零跑发布了零跑C16新车型,定位为超舒适智能6座SUV,预计顶配售价低于20万元。据悉,零跑C16座舱采用2+2+2座椅布局,仪表台采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合,并且还拥有同级独有的15.6英寸吸顶屏。不难发现,零跑C16的诸多元素,都借鉴了理想L8。

几个月前,零跑推出了对标理想L7的零跑C10,售价仅需15万元左右,极具性价比。得益于此,2024年一季度,零跑汽车销量为33410辆,新势力厂商中,排名第四,超越了蔚来和小鹏。随着零跑C16上市,零跑汽车的销量或将攀上新的高峰。

尽管几天前,华为已经联合问界推出了全新的问界M5,但北京车展上,华为依然展示了新车——与北汽合作打造的首款行政级豪华旗舰轿车享界S9。据了解,享界S9首搭流媒体后视镜,搭配21寸多辐豪华锻铣轮毂、隐藏水切设计等,竞品为宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L,聚焦50万元价位。

此前,自主品牌最大的焦虑在于,新能源汽车难以实现高端化。近年来,通过极致的产品力,华为终于在高端新能源市场打破了僵局。以问界M9为例,其已经在高端市场占稳脚跟。调研数据显示,2024年4月第二周,问界M9单周销量达2635台,超过BBA,稳居中国市场均价50万元以上豪华车型销量第一。

考虑到享界S9也具备一定的核心竞争力,在华为的助力之下,其或许将成为50万元价位豪华轿车的代表。

海外品牌荣光不再

与诸多自主品牌在北京车展大放异彩不同,海外品牌无论是品牌声量还是产品竞争力,都落于下风。

本次车展上,奔驰带来了全新纯电硬派越野车G 580 with EQ Technology,延续了燃油版G级的“方盒子”造型,采用四台电机分别驱动四个车轮,综合功率位432kW,最大扭矩1164Nm,搭载116kWh锂电池组。据悉,G 580 with EQ Technology标准版在欧洲市场的售价为14.26万欧元,约合人民币110万元。

与奔驰类似,宝马在北京车展上也重点展示高端旗舰产品,包括新世代车型、新款i4、全新电动MINI ACEMAN等。

新推出的宝马i4在保持现行款设计精髓的基础上,进行了细节上的革新。其中最引人注目的变化是前大灯,采用了新颖的倒L型设计,同时将原本的激光大灯技术更新为自适应LED大灯,以此提升照明效果和行车安全性。

尽管德系豪华品牌面向中国市场推出诸多新能源产品,但由于纯电汽车削弱了德系豪华品牌的溢价根基,中国消费者对德系豪华汽车的接受度正逐步走低。

官方数据显示,2023年,大众汽车集团在中国市场共销售了323.6万辆汽车,同比仅增长1.6%。其中,奥迪品牌年销量为72.9万辆,同比增长13.5%。与此同时,宝马集团和梅赛德斯-奔驰同一时期在中国的销量也分别为82.5万辆和76.5万辆,分别仅增长4.2%和1.7%。

事实上,不止德系车对中国消费者的吸引力不断降低,日系品牌更是在中国市场迎来了大溃败。调研数据显示,2023年,丰田、本田、东风日产在华销量分别为170.1万辆、123.4万辆、79.0万辆,分别同比下跌12.36%、10.12%、24.40%。

北京车展上,本田展出全新电动品牌“烨”旗下的三款车型,日产汽车纯电动概念车Hyper Force中国首秀。不过因缺乏核心竞争力,这些产品的热度明显低于小米SU7、理想MEGA、零跑C16等产品。

接下来,日系品牌似乎希望靠前沿技术夺回市场的注意力。北京车展上,丰田汽车公司的首席技术官中岛裕树向媒体透露,丰田维持在2027年实现固态电池量产的目标,并正积极增加对相关材料和设备的投资。中岛裕树指出,目前面临的主要挑战是如何实现更高性价比的大规模生产。

据了解,固态电池预计能够提供超500Wh/kg的能量密度,远超现有锂离子电池。不过目前固态电池也面临固态电解质导电率低、生产成本高等挑战。业内普遍预测,全固态电池的规模化量产需要5-10年。丰田想在三年内量产固态电池,难度不小。

2024年或将上演决胜时刻

尽管表面来看,2024年北京车展异常喧嚣,展现了汽车产业的勃勃生机,但结合行业趋势来看,这些喧嚣背后,其实也蕴含着巨大的下行危机。

乘联会数据显示,2024年1月,中国汽车销量为243.9万辆,环比下降22.7%;新能源汽车销量为72.9万辆,环比下降38.8%。2月,汽车销量158.4万辆,环比下降35.1%;新能源汽车销量为47.7万辆,环比下降34.6%。

一方面,造车新势力不断涌入,另一方面,中国新能源汽车市场的增量红利正逐步衰减,行业将面临巨大的下行压力。2024年3月举办的财报电话会上,小鹏汽车创始人何小鹏就明确表示,2024年至2027年,中国智能电动车行业将展开淘汰赛。何小鹏认为,“到2030年,活下来的民营汽车企业将只剩下小几家。即便加上海外的,也不会超过10家。”

正因此,为了扩大市场影响力,2024年以来,中国新能源汽车产业掀起了惨烈的价格战。据不完全统计,仅今年4月已至少有43家车企的128个车型降价,今年以车型统计的降价次数已超2023年全年。

比如,一年前还明确表态不降价的理想汽车,近期就调整了多款车型降价,其中纯电MPV理想MEGA降价3万元,L系列7、8、9全系车型降价1.8万元至2万元。降价的同时提供颜色选装和充电桩免费送等权益。此前,蔚来也宣布,推出最高10亿元油车置换补贴,适用于蔚来2024款车型。4月1日起,油车用户置换蔚来新车,将额外获得1万元的选装基金补贴。

显然,目前大部分车企已经不在乎短期能否盈利,更关注能否尽快抢夺为数不多的消费者市场红利。

恰好,2024年北京车展,为广大车企提供了一个得天独厚的露出窗口。在此期间,诸多车企纷纷大力宣传自家产品。比如,理想宣称将加大城市超充站布局力度。这显然是为理想MEGA大规模交付做铺垫。

无独有偶,北京车展期间,小鹏汽车也举行发布会,公布了全新品牌MONA,其寓意为Made of New AI,定位全球AI智驾汽车普及者。小鹏汽车董事长何小鹏甚至放出豪言:“今年下半年,会比雷总的小米SU7有更好的销量。”

总而言之,在本届北京车展上,我们可以观察到中国汽车行业正在经历一场深刻的变革。首先,国产新能源汽车以其创新技术和独特设计成为了展会的亮点,这不仅展示了本土车企在产品力上的显著提升,也反映了自主品牌在国内市场的强劲增长势头。自主品牌汽车销量占比过半,这一现象标志着国产汽车已经在本土市场的竞争中占据主导地位。

其次,尽管海外品牌同样在北京车展上展出了其最新车型,但相较于国产新能源汽车的热潮,它们似乎并未吸引到同样级别的关注。海外品牌在华销量的下滑,如丰田2023年在华销量的显著下降,进一步凸显了国产汽车品牌的崛起以及海外品牌面临的市场挑战。

结合2024年新能源汽车行业的发展趋势,我们预见到汽车行业的竞争将变得更加激烈和多维。竞争不再局限于产品本身,而是扩展到了技术创新、市场拓展、品牌营销和资本运作等多个层面。车企必须在这些领域内持续投入和创新,才能在未来的竞争中保持优势。

综上所述,北京车展不仅是汽车行业新产品的展示平台,更是行业发展态势的风向标。国产新能源汽车的崛起,海外品牌的市场挑战,以及未来竞争的多维性,都预示着中国汽车行业将迎来更加精彩和充满变数的新篇章。

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