从宝骏730问到宝骏560，从560又问到宝骏510，个人估计过段时间又好问宝骏530质量怎么样了。我个人是真的不认为目前的汽车还会有太大的质量问题，即便是合资车或者国产车召回的基本上都是配件的问题，主体上可能大家的判断就是网上流传的事故照片吧。但是怎么说呢，一场事故如果汽车出现大问题就是车质量不好，如果没被大货压垮就是质量好？那还要啥测试机构啊，大家说对不？很多时候，意外就是意外，并不能用意外说明整体。

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我个人对于宝骏还是持支持态度的，虽然当初买车的时候因为宝骏没有自动挡而选择了中华V5。说起来，如果当年中华V5和宝骏一样采取低价上市的策略，没准今天满大街都是中华了，一失足成千古恨吧。很多说宝骏不好的朋友，有的的确是宝骏车主，有的可能真的就是道听途说。宝骏质量到底怎么样，我觉得销量是最好的证明。就像当年很多人说哈弗H6这不好，那不好一样，宝骏也是从这阶段过来的。一款款宝骏黑马的出现，那些被打脸的人不疼吗？

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有人说不能用销量来衡量一款车的好坏，那我想说，销量都不能说明问题，什么能说明问题呢？大家都不买的车型你和我说它质量好等等，有用吗？也有人说，宝骏之所以销量好，纯粹是定价低的原因。我想大多数车主都不会介意自己车所在的车企降低车型价格吧。为什么只有宝骏能做到这个价位呢？
其实国人买车还是很纯粹的，至少我个人觉得是哈。第一点，车总价不能太高；第二点，成熟的技术平台和动力；第三点，车尽可能不出毛病，出了也得容易修；第四点，成熟的售后和兼容的配件。而宝骏可以说完美地抓住了这些要素，其他车企不妨试试。
上汽通用五菱在推出MPV爆款车型全新宝骏730之时，总结的从家庭“第一代车“，到”第二辆车“，再到”第二代车“的三个阶段。第一代车，解决从无到有的问题；第二辆车，普遍是增购，伴随着家庭生活的改善而新增；第二代车，是由于家庭结构的变化、二胎政策的放开，对于7座车型的需求。

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正是率先挖掘到了中国消费者的升级、换购7座车需求，上汽通用五菱宝骏早在2014年就推出了宝骏730，并将价格带锁定到了6-10万这个全新的区间——此前的合资家用MPV，大多集中在15万以上区间，而以五菱宏光为代表的交叉型乘用车，大多集中在5万元左右。
得益于精准的定位和率先占据市场主导权，宝骏730车型一经推出，便成为了上汽通用五菱新的爆款车，上市两年多以来，累计销量超过了万，月均销量近2.8万。
可以说，别克GL8和宝骏730，算得上是中国7座车市场的两个现象级的产品，前者牢牢锁定中高端公商务用车市场的地位，后者用两年半的时间，实现累计销量80多万，成为了家庭MPV的重要选项。