国产奥迪A4刚上市那会儿，只有1.8T和3.0两款发动机，一个入门一个高配，中间空了一大截，价格和配置跨度也大，明显断层了。眼看宝马华晨那边318i、325i接连上新，奔驰C级也要国产，一汽大众终于坐不住了。2004年5月，直接整了个2.4L新车出来，填补了空白，产品线立马顺了。这下A4全系有8个配置可选，选择多多。
其中A4 2.4有三款：舒适型、舒适运动型、舒适尊享型，主打中端市场。
说起来，A4在奥迪家族里本来就是A6的小弟，级别低一档。所以当年国产A4一出来，定价快赶上甚至某些版本比A6还贵，很多人就纳闷了。毕竟尺寸小一圈，空间也没A6宽敞，怎么看都是弟弟。但换个角度看，那时候的国产A6还是1997年的老平台，而A4是2000年的新设计，整体更时髦。不管是外观造型，还是车机系统、空调面板、行车电脑这些细节，A4都更先进、逻辑更清晰，科技感甩A6一条街。内饰用料和做工也向A6看齐，豪华感一点不含糊。
而且A6在大家眼里一直是官车，开出去有点体制内味道；A4反而更偏个人风格，显得有品位、懂车。所以开着A4上路，那种心理上的满足感，真不比开A6差多少。
当然，级别差距还是存在的。日常开的话，A4底盘没A6稳，过坑过坎有点颠，紧凑车型的通病；方向盘手感也没A6那么细腻，助力转向没带速度感应，高速时总觉得轻飘飘的，安全感差点意思，风噪也比A6明显一点。
但加个2.4L这步棋是真的准。放在1.8T和3.0之间，V6发动机最合适不过。这台2.4L V6其实跟A6 2.4和老红旗世纪星是一个款，最大功率125kW，峰值扭矩230牛·米，账面数据跟1.8T比没啥压倒性优势，但V6的优势在于平顺！运转安静，动力输出丝滑，高级感一下子就上来了。
配上这台2.4L，A4开起来挺带感。D挡日常够用，起步响应虽然自动挡常见的那一丢丢迟滞，但一旦发力，后劲绵长，推背感很舒服。切到S挡，转速拉高，油门变灵敏，收油还有点发动机制动的感觉，操控乐趣直接拉满。
A4嘛，德系传统强项就是高速巡航。只要路况允许，跑到180km/h车内都很安静，乘客甚至察觉不到你开这么快。最舒服的速度区间是140~150km/h，这时候发动机悠哉，车厢静谧性也到位。再往上冲180以上，加速时间就稍慢半拍了。所以论飙，它在德国车里不算猛男，但你要的是150左右轻松巡航、关键时刻能冲到200的实力派，那它完全够用，甚至刚刚好。