我感到X3在转向时，轨迹非常准确，路感也很清晰，相信在多弯路面行驶可以给驾驶者带来更多的乐趣，让你充满信心。由于传统的各种控制按钮取代了iDrive智能驾驶系统，各功能键的操作也变得非常简360问答单。 　配自动变速器、3升发动机的X3整备质量为1840公斤，车身比较重，因此宝马X3行动起来没有同样装备3升发动机的330i旅行轿车那样迅捷，不过在舒适性方面并没有太大差别，全轮驱动系统为X3带来了良好的减震效果，惟一不足就是在短波路面行驶时，减震效果不是很理想。 　　 X3的行驶噪音(风噪和胎噪)很低，车身非常坚固，整体感很强。除了车门把手和空气进气口显得有些粗糙外，整车钣金工艺质量都很高。 　　 在细小的安全配置方面有些遗憾，作为标准配置提供的5个三点式安全带的高度都不可调节，对于身材高大的驾驶者来说不是很合身。另外，整合在DSC(电子动态稳定系统)中的拖车稳定控制系统并不是经常用得上，只能说是一种点缀。 　　 模后呢权校另外，宝马给X3提供了xDrive全轮驱动系统，全轮驱动的核心技术是由奥地利的马格纳.斯太尔(X3即在此生产)研制的分动器。X3的驱动模式为恒时全轮驱动，前后桥均露衡清维结示优所省小有驱动力。 行驶中一旦一个车桥打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车桥拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。即使在沼泽地或松软的沙地上行驶X3也充满了活力，而且它的爬坡能力也比记者预期的要好。 　　 总体评价： 　　 试驾宝马X3之后，它的深邃与不确定，使本人神往而难舍。也让我感染到了开宝马车的人都有的一个“通病”，就是让人驾驶后不舍得离开。它提供的驾驶乐趣单凭几个性能数字是无法表达的，论动力它远不如一些超级跑车，论操控也不如莲花之流的酣畅淋漓，但它却把两者结合起来，再加上正合口味的舒适与实用性，成就了堪称最好的运动轿车。这比起它新宝马家族外形的延续，还要明显与突出。